大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里；现有港内铁路专用线150余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。

　　大连港老港区位于大连市中心，港阔水深，不淤不冻，可从事原油、成品油、矿石、原煤、原木、粮油、钢材、客运、货运、集装箱、机器设备等的中转和运输。

　　大窑湾港是中国四大深水港湾之一，海岸线全长近30公里，距大连市中心38公里，是中国北方最大的集装箱运输中转基地，是具备停靠大型船舶条件的深水港，同时又拥有多个小泊位，功能多，效率高，未来将成为我国北方主要的集装箱海运集散中心和国际深水中转港。

　　鲇鱼湾港距大连开发区约12公里，始建于1974年，是我国第一座10万吨级原油码头，也是当时国内最大规模、最深泊位的深水油港，经过35年的建设，目前鲇鱼湾拥有我国最大的3O万吨级原油码头和国家原油储备库，是我国北方重要的油港。

　　大连湾港距大连市中心25公里的大连湾镇，扩建前为东北最大的渔港，2003年进行港口改造，规划为大连港老港区功能转移的重要承接港。

　　大连港口区面积约18平方公里，拥有84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位54个，航道最深负17．5米，最宽300米，最长2500米，共有防波堤9座，总长7000米。近几年，大连港口基础设施建设投资巨大，新增港口通过能力近1．1亿吨，新增3O万吨级原油码头和30万吨级矿石码头等大型专业深水码头，可接卸VLCC超大型油轮、停靠50万吨级超大型油轮。随着大连港口布局的调整，大连的核心港口区逐步向”岛二湾”(大孤山半岛、大连湾、鲇鱼湾、大窑湾)转移，港口陆域面积增至80平方公里，水域面积增至420平方公里，泊位总数增至149个，万吨级以上专业泊位增至72个^[1]。

　　(1)地理位置优势。大连地处环渤海经济区，东北经济区和东北亚经济圈的中心，南面与山东半岛隔海相望，北面和东北平原相互依偎，是中国北方非常重要的金融、贸易、旅游城市，也是我国东北地区与国内外连接的重要海上通道和主要枢纽。此外，大连港也是中国粮食、木材、钢铁、原油等原材料和能源的南北通道，显然现在的大连港已经成为了我国东北地区最大的外贸口岸和物流平台。

　　(2)港口自然条件优势。地处辽东半岛南端的大连港，拥有着资源丰富的海岸线，优良的地质条件，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。346平方千米的港口自由海域，l0余万平方千米的陆地面积，150余千米的港内铁路专用线都是大连港发展港口物流的有利依靠。此外，大连港内部仓库、货物堆场以及各类装卸机数量充足，现代化的专业泊位更是高达8O多个。由此可见，大连港发展港口物流的自然条件非常优越。

　　(3)交通优势明显。大连港位于辽东半岛最南端，东濒黄海，西邻渤海，南与山东半岛隔海相望，运输网络发达，具备发展现代国际物流突出优势。

　　公路方面大连经由沈大高速公路，贯通东北，通往华北，12小时可达到东北主要的大、中型城市，通过城际高速公路在1-2小时内可达大连周边卫星城市。铁路方面大连港海铁联运出色，可通过港区、园路专线直接进入东北铁路网。贯通着全国的六大铁路干线，货物可经过转口运往欧洲，是欧亚大陆桥的主要通道之一，目前由大连到哈尔滨、沈阳、长春、延吉等内陆港的保税班列已经开通。水路方面丹东、锦州、营口港分布两翼，在地理位置和港口功能上，成为大连港的喂给港、中转港，枢纽港的地位不可替代。这些便利的交通运输条件，为大连港的发展提供了有力的支持与保障。

　　1.古代天然港口(远古至1840年)

　　距今约7000年，大连地区出现原始港口雏形。从岸边采贝、垂钓到海中捕捞，是大连原始港口逐渐形成的过程。距今约4000年，大连与山东半岛海上航线相当成熟，两地经济文化交流活动频仍。距今约3000年青铜时代，大连交通海外，成为中国稻作、青铜等技术文化东传朝鲜、日本的口岸。海上航路的产生，标志着大连已成为通航港口。从维持生计的沿岸捕捞到丰富生活的跨海交流，是大连原始港口发展过程中划时代的进步。

　　2.近代军港(1840—1898年)

　　大连海防缘起倭祸。明万历二十六年(1598年)定旅顺水军巡海制度，万历三十年(1602年)于旅顺港、黄骨岛堡正式设置水军。清康熙年间，旅顺水师营建成并出海巡哨。巡哨范围西北至兴城菊花岛，南至庙岛群岛隍城岛，东至鸭绿江口。旅顺水师营从兵制、设备、巡查、训练、操验诸方面都有定制，初具近代军港形态。

　　3.现代商港(1899年—)

　　沙俄租借时期(1899—1905年)。1898年沙俄以《旅大租地条约》及《续约》，获取了大连港口和东北铁路等权益。同年6月3 R确定大连湾西南岸青泥洼一带为商港港址。关于港口和城市名称，不用“大连湾”，命名“达里尼”。1899年8月11日，俄皇尼古拉发布设立自由港达里尼(大连)敕令，标志大连开港并实行自由港制度。同年 9月28日商港开工兴建，至1903年一期工程基本完成，由一码头、二码头和甲码头组成港区，具备船舶停靠、货物装卸、旅客上下和水陆联运功能。

　　日本统治时期(1905—1945年)。1904年日本占领大 连港。1906年开放大连港与各国通商，实行自由港制度。1907年大连港由日本满铁经营，设大连埠头事务所经营码 头业务，筑港事务所经营港口建设，福吕公司承揽装卸 作业。至1942年建成项目主要有：寺儿沟码头、大连码头 (大港区)、甘井子码头、黑嘴子码头及香炉礁码头一部 分。港口年综合通过能力达1330万t。1934年货物吞吐量 超过1000万t。1943年大连港经营范围扩大到铁路，经营 大石桥以南干线、支线，营业里程437km。

　　苏联代管时期(1945—1950年)。根据1945年8月l4 日中苏关于大连、旅顺口和中国长春铁路协定，苏联无偿租用大连商港、进出口货物免税、使用旅顺军港、经营东北铁路等。1945年8月23日苏联接管大连港，新设大连中 苏自由港。苏联代管大连港，是大连港历史上一个特殊时期。名义上为自由港，实际上由苏军控制，并未完全对外开放。

　　中国自行管理时期(1951至今)。1950年2月14日中苏两国通过废除旧约章，签署新条约和协定，解决了大连港、旅顺港、东北铁路和苏联驻军等历史遗留问题。据1950年12月31日中苏联合会议事录，自1951年1月1日起苏联将大连港移交中国，同年2月1日在大连港举行交接仪式，苏方代表维科夫、中方代表毛达恂分别在交接书上签字。移交大连港陆域面积8.07km²，水域面积85.3km²。同日，毛达恂就任大连港第一任中国港长、开始了大连港的历史新纪元。