港口通过能力是指港口在一定时期(年、月。日)内，在一定的技术装备和劳动组织条件下，所能装卸货物的最大数量。

港口通过能力可分为理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力。

港口理论通过能力也就是港口饱和通过能力或最大通过能力。它是港口本身所固有的生产能力，不考虑港口生产经营经济效益时所能达到的最大能力。其定义是：港口在一定时期(通常一年)内，在既定的港口设施、劳动力和生产组织与管理水平的条件下，最大限度地利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。理论通过能力由营运通过能力和后备能力两部分所组成。

港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它是港口编制生产计划和进行综合平衡的依据。其定义是：在一定时期(通常是一年)内，在既定的港口设施、劳动生产率和生产组织与管理水平的条件下，港口各生产要素在得到合理利用时所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。所谓“合理利用”是指在经济效益最好时的利用程度。港口营运通过能力与理论通过能力的区别在于生产要素的利用程度不同，两者的关系可用下式表示：

P营=P理 K合

式中：

P营——营运通过能力；

P理——理论通过能力；

K合一一设备合理利用率。

• 货类

货类对通过能力的影响主要表现为：货物种类及其特性，货物批量、包装形式、单件重量、运输形式(如散装、包装等)，货物在流向和时间上的分布特征等等。

• 港口总体布局和码头专业化程度

• 港口设施与设备的先进性

• 运输工具的性能、尺度和作业条件

• 装卸工人及装卸司机的数量和素质

• 港口自然条件

• 企业领导素质和生产管理水平

• 其它

(一)选择计算公式

(二)收集原始资料

(三)确定参数的数值

(四)计算各主要环节的通过能力

(五)确定港口综合通过能力

(一)泊位装卸能力

泊位装卸能力用装卸船舶吨数表示，其计算公式为：

(二)库场通过能力(库场堆存能力)

库场通过能力，即在一定时期内，库场可能堆存货物的最大数量。它是港口通过能力的一个主要组成部分。

(三)铁路装卸线通过能力

铁路装卸线通过能力，是指港口铁路装卸线在一定时间内(年、月)所具有的装卸货物的能力。

(四)机械装卸能力

机械装卸能力，是指港口各类机械在一定时期内所具有的最大装卸货物的数量。

(五)工人装卸能力

工人装卸能力=工人数×(1-轮休率)×出勤率×工时利用率× 班制时数×工时效率

提高港口通过能力的措施可以分为扩大外延和增加内涵两大类。前者包括增建具有先进水平的码头泊位和库场、增加先进的装卸设备数量、扩大和加速港口基本建设等。后者包括加强生产组织、提高管理水平、充分调动职工和有关单位的积极性、充分发挥各项设施和设备的生产能力等。挖掘企业潜力是一项经常性的措施，也是投资少、见效快的措施，在港口管理中占有重要的地位。内涵提高港口通过能力的主要途径有：

(一)提高企业领导和职工的素质

只有提高企业领导和职工的素质，才能提高工作效率和技术水平，提高生产组织能力和管理水平，从而提高港口的通过能力。

(二)加强生产组织，提高企业管理水平

要合理制订装卸工艺流程和货物装卸操作规程，按劳动定额组织装卸生产，缩短车、船在港停留时间，从而提高港口各环节的通过能力。

(三)加强装卸设备的技术管理

要提高设备的完好率和利用率，保证设备处于良好的技术状态，为提高装卸机械能力和港口通过能力创造条件。

(四)加强港口疏运工作

要提高疏运能力和库场通过能力，缩短货物平均堆存期，按时集中和疏运货物，并制订切实可行的管理方法，保证货主及时提货。

(五)加强港口内部和港口外部各部门之间的协作

要组织均衡运输和均衡生产，提高工作效率、设备效率和劳动效率，减少港口工作的不平衡性，提高港口通过能力。

(六)注重港口合理布局

要建设专业化和通用化泊位，使大、中、小泊位合理配套。既满足不同船型、不同货物装卸作业的不同要求、又大大提高船舶装卸效率，压缩车、船在港停时，从而提高港口通过能力。