物流中枢是指设置于主要和换装、中转地点，控制货物的销售、集中和发送的基地。物流中枢与设置在终点的发送中心相结合，能有效地履行运输和发送义务。

在美国，设置于内陆腹地的物流中枢，也常承担著发送中心应承担的义务。

枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的中枢。运输枢纽是几种运输方式或几条运输干线的交叉与衔接过程中所形成的多功能运输综合体。随着我国交通运输业的发展和物流管理理念的引进，综合运输枢纽逐步由多种运输设备构成的综合体发展为集设备、信息和运输组织综合管理于一体的复杂系统，成为物流发展的重要载体。综合运输枢纽有多种不同的定义，但都有着基本一致的认识：

(1)在地理位置上，运输枢纽地处两种及以上的运输方式衔接地区或客货流重要集散地，

(2)在运输网络上，运输枢纽是运输网络上多条运输干线通过或连接的交汇点，是运输网络的重要组成部分，连接不同方向上的客货流，对运输网络的畅通起着重要作用：

(3)在运输组织上，运输枢纽承担着各种运输方式的客货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的客货联运等运输作业。

物流枢纽与综合运输枢纽既有联系又有区别。在综合运输枢纽定义的基础上，依据物流枢纽在物流网络节点设施中的层次界定，可以得出：

(1)物流枢纽需通常位于物流中心城市，个别的也可位于重要物流节点城市；

(2)物流枢纽需要依托综合交通运输枢纽，衔接两种及以上交通运输方式；

(3)物流枢纽由承担区域间主要物流中转、交换、衔接功能的物流设施群组成，设施群相互之间有紧密的作业联系、合理的业务分工协作和便捷的运输联系。

根据以上分析结合现代物流的发展趋势，给出物流枢纽的定义：物流枢纽是依托综合交通运输枢纽，承担区域间主要物流中转、交换、衔接功能，所形成的相互间紧密协作、合理分工，拥有便捷运输联系的物流设施群综合体。通常位于物流中心城市，个别也可位于重要物流节点城市。

物流网络系统是一个多层次的循环系统，各个层次由于自然经济社会条件的差异，形成不同的内容、结构和特征，并在地位与作用、结构与功能上表现出等级秩序。不同层次之间相互联系，相互作用、相互交织，形成相对稳定的系统结构，并通过物流功能要素有机结合，降低社会成本，提高物流效率，缓解交通拥挤状况，保持生态平衡，实现经济可持续发展。

1.物流网络节点的层次划分

物流节点是整个物流网络的灵魂所在，但是各物流节点在网络中的地位是不同的。在同一经济区域内，由于各地区的经济发展水平、社会经济条件各不相同，物流节点在区域物流体系中的地位也就因之而异。这些地位、规模、功能、物流水平、服务范围各不相同的物流节点就构成了一个等级比较分明的区域物流节点体系。

从宏观的角度，根据各个节点的规模的大小、辐射能力的强弱以及其功能的复合程度，以城市为基本单元，对物流节点设施进行层次划分，按照在物流网络体系中所处地位及不同作用，物流网络节点设施自上而下可划分为区域物流中心城市(或节点城市)；在一个城市范围内，将城市局部放大，主要涉及物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、货运场站等层次(如图1所示)。不同层次物流网络节点设施所具有的服务功能，通常具有自上而下的兼容性。在同一空间范围内布局的不同层次物流网络节点设施，其数量、规模、选址建设条件要求、服务功能等，都有显著的区别和差异。通常，层次越高者设置数量越少、规模越大、选址建设条件越复杂、服务功能越综合、齐全。

物流中心(节点)城市处于物流网络最上层，是不同区域间流通的窗口，具有较强的经济吸引带动能力和物流服务辐射覆盖能力，具体表现为实物流动、信息流、资金流的辐射等，拥有集中的物流需求量和交换量，能为服务区域提供强大的仓储、分拨、运输、配送服务功能。

物流枢纽处于物流园区的上一层次，在物流网络系统中具有特殊、重要的地位和作用，它是物流网络中货流的重要集散中心，是保证物流网络畅通、实施宏观调控的关键，同时又是物流网络中各节点设施相互联系、相互配合的重要环节和支持经济、社会发展的重要基础设施。

物流园区介于物流枢纽和物流中心之间，它可以包含多个具有不同功能和服务范围的物流中心，集约了多种物流设施，相对集中地管理货物的集散，是综合性非常强的物流节点。

物流中心处于中间层次，主要作为物流网络上城市之间货物及其信息交流的枢纽，是向下一级物流节点发送货物的源头，是保障货物在供应链上有效衔接的设施和机构，一般应建立在城市货物进出的主要方向上的城市边缘地区且有高速度、大通行能力的运输通道，区域范围的物流网络上物流中心的数量不宜太多。

配送中心属第四层次的物流节点，上游是物流园区或物流中心，下游是零售店或货运场站，其辐射范围较小，主要职能是联络物流中心，实现物流中心与城市内企业、居民消费区之间的小批量、多批次、多品种的货物配送。其数量较多、规模较小、更接近于所服务的区域及对象。

货运场站处于物流网络最底层，是物流网络的一般节点，功能比较单一，设施设备配置比较简单，主要为物流中心集货和配送中心末端配送服务，主要提供货物集结、交付、装卸、中转、换装及其他配套服务等与货物运输相关的服务功能。其数量较多，分布于城市各区域和村镇等处所。

2.物流枢纽在物流网络中的层次

物流枢纽、物流中心(节点)城市、物流园区三者之间既有联系又有区别。随着经济的发展和物流需求的变化，物流网络朝着相互联合与协调的方向发展，物流枢纽就是在这样的趋势下，在综合运输枢纽基础上演变过来，是一个或多个物流园区、物流中心的集聚体。物流中心(节点)城市、各个经济区域间的物流交换、中转与衔接由城市内部的大型物流枢纽来承担。它们三者都拥有比较大的物流需求量，具备良好的交通便利条件和完备的物流基础设施、设备，并大量运用信息技术。但是，它们之间也存在着很大差异：

(1)在物流网络中的层次地位不同。物流中心(节点)城市是处于物流网络最上层的重要节点，是物资的转运中心、存储中心、分检包装加工中心、物流信息中心及物流综合配套服务基地；物流枢纽处于物流园区的上一层次，是物流网络中货流的重要集散中心，是物流网络中各节点设施相互联系、相互配合的重要环节和支持经济和社会发展的重要基础设施。物流园区是介于物流枢纽和物流中心之间的物流节点。

(2)功能不同。物流中心(节点)城市作为物流网络上的节点，具有物流转运中心和存储中心、物流信息中心及物流综合配套服务基地的功能，同时有强大的物流实力把区位优势、交通优势、资源优势变为经济优势。物流枢纽的主要功能是交换、衔接和中转，一般不具备终端配送功能，而且协同、整合的功能要比物流园区强；物流园区则集仓储、装卸搬运、运输、配送、加工和与之配套的信息、咨询、维修等多种服务于一体。

(3)规模不同。在物流网络中，物流枢纽一般包括一个或多个的物流园区和物流中心，其规模要远超出物流园区，在空间上不像物流园区内部那样集中，体现出的特性是空间非完全积聚性。

(4)服务范围不同。物流中心(节点)城市的物流服务对整个地区乃至全国，辐射影响范围都很大；物流枢纽其服务主要承担区域之间的物流交换和中转以及与城市物流系统的衔接，物流园区是综合性的基础设施，它的综合性较强，服务范围主要定位于所在城市。

物流枢纽的特性分析

1.综合运输枢纽的功能

运输枢纽形成的前提条件是所在区域有较大的客货运输需求源，即周边地区有较大的人口和产业规模，对外客货运输需求量大，于是各种运输方式设施的逐步建设而形成较大规模的客货流的主要集散地：由于它对周边地区有较强的吸引和辐射作用，是区域内部和对外交通运输的主要中转地，这形成了综合运输枢纽。综合运输枢纽的功能主要体现在以下三方面：

一是为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转服务，带动和支撑区域经济的发展。综合运输枢纽一般地处区域主要中心城市，为所在地区或城市的经济发展和居民生活提供客货运输服务，是城市对外联系的桥梁和纽带。

二是实现不同方向和不同运输方式间客货运输的连续性，完成运输服务的全过程。以信息化、网络化为基础，改进运输组织方式，实现各种运输方式一体化管理，完成运输服务全过程，是提高运输效率，降低运输成本，节约资源，实现交通可持续发展的有效途径，而综合运输枢纽正是实现这一目标的关键。

三是为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的发展。交通运输产业发展的基础是日益增长的运输需求，在经济高度发达，需求日趋多样化的现代社会，交通运输产业的发展正向综合集成和一体化运输的方向发展，以满足客货运输多样化的需求。综合运输枢纽作为运输网络上的结点，集各种运输方式信息、设备和组织管理于一体，吸引着大量的客货流，是交通运输产业发展的重要支撑。

2.物流枢纽的特性

物流枢纽是物流网络中货物流的重要集散中心，它不仅是关系全局的重要物流组织和生产基地，保证物流网络畅通、实施宏观调控的重点，同时又是物流网络中各节点设施相互联系、相互配合的重要环节和支持所在地区经济和社会发展的重要基础设施、联系纽带。物流枢纽在物流网络系统中具有特殊重要的地位和作用。

在经济全球化、市场国际化和经济区域一体化的背景下，建设高效率、低费用、可持续发展的物流枢纽，对保证和促进城市之间、国家之间的经济贸易发展，适应和满足全社会物资流通的需求具有重要作用。它的主要特性如下：

(1)空间布局：物流枢纽通常位于物流中心城市，个别也可位于重要物流节点城市，依托综合交通运输枢纽，伴随着枢纽港口、机场、铁路货运站场、公路运输主枢纽进行布局，或直接与运输枢纽合二为一，最大限度的利用运输组织枢纽在货源集中和运输便利上的优势：衔接两种及以上交通运输方式，以便降低运输成本和减少迂回运输。

(2)服务功能：物流枢纽是城市物流系统的骨架，一般不具备终端配送功能，而且协同、整合的能力强，构成物流枢纽的物流节点设施进行协调与整合，提供满足区域经济社会发展需要的物流服务。物流枢纽主要承担区域物流交换、衔接和中转功能(见图2)。

①物流中转功能。区别于一般的物流节点城市，中转功能是物流枢纽城市完成的主要功能。中转功能指区域内的物流节点城市间的物流活动无法由两个城市间直接的方式来进行，需要经过物流枢纽城市的中转服务来完成。

②物流交换功能。承载着物流枢纽所在城市与其所覆盖与辐射的经济区域内城市进行物流交换的枢纽作用。

③物流衔接功能。物流交换功能完成之后，城市所需的物流服务远远没有完成，还需要物流枢纽来完成与本市的物流系统的衔接以及周边辐射城市内物流系统的衔接，使得物流活动得以延续和进行。

(3)组成：物流枢纽组成比较复杂，是集中多种运输方式衔接和物流服务功能的设施群，它包括两类物理实体，一类是相互间有紧密的作业联系、合理的业务分工协作、便捷的运输联系的物流节点设施，主要指物流园区和某些专业的物流中心，另一类是货运枢纽，包括铁路的货运站和编组站、航空货运枢纽、公路货运站场(一级)、以及港口、泊位和码头。

(4)载体：相互间通常能组织直达班列(轮)运输，主要保包括铁路直达班列、水运直达班轮、民航直达航班、公路直达班线。

(5)规模：物流枢纽一般包括一个或多个物流园区、重要的专业物流中心以及货运枢纽，是各种设施的空间集聚体，故其规模比较大。

(6)功效：物流枢纽一般能够协调衔接两种或两种以上运输方式，通过对构成枢纽的各项物流设施合理分工、密切协调，通过信息共享和规模化管理，能够在区域范围实现强大的集约互补功能及效率和效益的最大化。

总之，物流枢纽是在综合运输枢纽基础上演变过来，是发挥枢纽作用的设施群。物流枢纽的建设发展是整体现代物流发展的一个重要组成部分，应当在研究清楚其内涵和特性之后进行科学分析与规划，通过整合、合理配置使其充分有效地发挥功能作用，更好地发挥出规模效应和经济效应。