在全球气候变暖，环境压力越来越大，汽车作为影响环境重要因素的大背景下，用更有利于环保的汽车替代燃油汽车，无疑是最为重要而紧迫的任务，然而仅仅达到外部条件是远远不够的，必须还要在技术、性能、质量、服务设施、配套措施等方面具备替代条件，从而满足广大消费者的需要。
然而新能源汽车保值率低成为首要解决问题，随着三、四年前新能源车型逐渐在市场兴起，目前这部分车型也已逐步进入到大规模置换期，根据车市数据显示，进入二手车市场的新能源车保值率差异很大。新能源车三年后保值率普遍较低，绝大多数的保值率让人大跌眼镜。
其中特斯拉车型算是一枝独秀，各车型的一年保值率均在75%左右，达到甚至超过了大部分燃油车的水平，品牌优势非常明显。作为国内新能源车型主力，国产纯电动品牌中比亚迪和北汽新能源车型的一年保值率可以达到45%左右的水平，但在市场中拥有一定市场份额的宝马i3、启辰晨风等车型的保值率均在35%以下。由此可见，目前新能源车型依然低于大部分燃油车的一年保值率，国产电动车中保值率最差的车型仅仅一年后只剩下15%~20%残值。
根据市场情形分析，影响保值率的原因有多种：汽车车型、品牌、成色等，但对于新能源汽车来说，最关键的还是受电池的影响。
显然，新能源车的续航就不及燃油车，随着使用次数增加，其电能储备也会不断减少，电池寿命一般在3-5年。更换一次电池成本非常昂贵，一辆十五万的电动汽车，换电池的费用就要在七万元左右。由于目前国家对电池更换政策并无统一规定，基本都是跟随厂家的个人喜好，因此为后面的消费争议也埋下隐患。
新能源汽车若想要全面替代燃油汽车，首先其保值率低的问题已经成为需要面对和解决的关键。除了生产有竞争力的新车型之外，对于车型残值管理同样也是车市竞争的必经考验。
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