滚装式集装箱船是指用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶，又称开上开下船。滚装船的出入口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。

滚装船是一种多用途的运输船舶，除了可装载集装箱外，还可以装载长大重件、成组货物及各种车辆等。由于对装卸货物品种、类型要求的灵活性很大，有利于提高船舶的载货量；但是，由此而对船型带来许多与普通船型、集装箱船型不同的特点。

(1)一般系多层甲板船

滚装船主甲板以上各层甲板间舱，均为无横向舱壁的纵通结构形式，且为平甲板型，无梁拱，以便于用滚装方式装卸各种货物。对于船宽大于25m的滚装船，允许沿纵中心线上设置支柱。各甲板之间的交通可采用升降机或斜坡道，通过狭长的甲板开口进行联系。在主甲板以下的底舱。置双舷，形成边舱，可用于装载各种压载物和燃油。为保持承载面的连续性，机舱和上层建筑通常设在尾部。

(2)采用专门跳板实现船岸滚动装卸

为了解决船舶与码头的连接，实现船岸之间滚动装卸作业，滚装船在尾部、首部或舷侧设有专门的开口和供各种滚装设备及车辆通行的跳板。各种开口在关闭时，均严格要求水密；有的船水密门打开时可兼作跳板．有的则另设专门跳板。

(3)船型主尺度比值选择困难

滚装船的主尺度应满足载运货物所需载面尺寸及高度，其内部净空尺寸应与货物的单元尺度相配合。随着各种货物在舱内布置方案的不同，由此而带来滚装船主尺度的不连续变化。选择时，难以实现最佳主尺度比值。

(4)稳性问题至关重要

滚装船由于舱容利用率低，载货容积比普通货船大，因而型深高，且在露天甲板上又需装载数层集装箱，以致在各种不同装载情况下，船舶的稳性变化大。对滚装船而言。既要防止因稳性不足而危及航行安全，又要防止因稳性过大而产生剧烈横摇。此外，船舶在装卸过程中，因快速装卸而造成左右舷货物的不平衡，将导致船舶倾斜与摇摆。为此，滚装船需设置足够的压载水舱．以调整稳性；同时还需采用大容量的倾斜平衡装置系统（减摇装置），以保持船舶在各种工况下具有良好的浮态和航行性能。

(5)为方便靠离码头，设首推装置。

滚装船滚装式集装箱船较吊装式集装箱船的优点是通用性较大，不仅可以装载集装箱和各种车辆，还可装运其他超大件货物；可不间断地进行装卸货流水作业，效率高，而且不受码头装卸设备的限制，其主要的缺点是舱容利用率低，船舶造价较高。滚装船多用于近洋或沿海短航线运输，特别是在采用水陆联运方式时能收到较好的经济效果。

根据滚装式集装箱船的结构形态的不同，可划分以下种类的集装箱船。

1)多层甲板滚装船

这是一种包括上甲板在内的多层甲板船。集装箱拖挂车通过跳板和斜坡道运进运出。各层甲板均设有集装箱系紧装置。

2)尾斜跳板滚装船

这是一种设有尾斜跳板的船舶。集装箱拖挂车进出时，尾跳板可使跳板与码头平面夹角不至于过大，同时又不扩大码头作业面积。

3)滚装—吊装两用船

这是一种舱内利用跳板进行滚动装卸而甲板上用岸边集装箱起重机进行垂直装卸的一种特殊船型。由于两种方式同时进行，因此可加速集装箱的装卸。

多年来的实践证明，滚装船由于受以下因素的限制，其发展受到严重影响，在集装箱运输中，滚装船只是全集装箱船的一种补充，即使在第三世界国家，只要有条件能采用全集装箱船的就不用滚装船。

滚装船没有被广泛采用的原因是：

(1)滚装船装卸集装箱时受跳板坡度的限制滚装船是通过跳板进行装卸的，在集装箱装卸寸，如跳板的坡度太大拖车就难以上下，根据计算，满载的集装箱跳板的：工作坡度一般为8^。。大于8^。时，拖车上下就有困难。因此，在潮差较大的港口必须候潮才能工作。要减小坡度必须加长跳板，这就会提高滚装船的造价。

(2)舱容利用率低滚装船装运集装箱时，可以把集装箱装在拖车上随车运输，虽然其装卸效率极高，但由于不能堆装，舱内只能装一层集装箱，故大大降低了舱容利用率，其载重率只能利用30％-40％，严重地影响了滚装运输的经济性。

(3)造价高滚装船除船舶具有特殊的结构外，还有许多为装卸货物而设置的专用设备，因此造价昂贵。经计算我国向日本购买的滚装船，每载重吨造价为1917美元，而同一时期同吨位的全集装箱船，每载重吨为807美元，标准的多用途船只有585-610美元。由此可见，滚装运输的运输成本是比较高的。