运输供给是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。影响运输供给的因素有：技术、运输成本、政策与管理。

运输供给分析主要是根据各运输方式本身的特点和现有的设备条件，人员情况和组织方法，正确估计能够提供哪些类型的产品，满足哪些类型的运输需求，甚至还要分析，进行哪些类型的改进(设备和组织方法)，才能更好地满足运输需求。

运输供给在市场中的实现，必须同时具备两个条件：

1、运输生产者有出售运输产品或提供运输服务的愿望。

2、运输生产者有提供某种运输产品或提供运输服务的能力。

以上二者缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给。

1、运输供给从范围上可分为个别供给、局部供给和总供给。

1）个别供给是指特定的运输生产者所能提供的运输产品或服务。

2）局部供给是指某个地区的运输生产者所能提供的运输产品或服务，或者是某种运输方式所能提供的运输产品或服务。

3）运输总供给是从全社会、整个国民经济角度来考察的运输供给，它是千千万万个运输生产者从不同角度、不同地区、不同运输方式所提供的个别供给和局部供给的总和。

2、运输供给从地域上可分为区域内的运输供给、区域间的运输供给和为客货流通过（过境）所提供的运输供给。

区域内的运输供给是指所提供的客货运输的起讫点有一方在本地区，而另一方在其他地区，它是区域间建立经济、社会和文化等各方面关系的必要条件：通过（过境）供给是指客货运输的起讫点都不在本地区（国家），运输生产者只是利用其自身所处的独特的地理位置和特定的交通线来为别的地区（国家）的旅客或货物提供位移的方便。一般来说，在重要的交通枢纽和重要的运输通道上都会有大量此类的运输供给。

3、运输供给按性质来划分，还可分为生产性的运输供给和消费性的运输供给。

运输生产者所提供的货物运输一般来说都属于生产性的运输供给，它属于生产过程在流通领域中的继续；运输生产者所提供的旅客运输既有生产性的运输供给，也有消费性的运输供给，前者如为通勤、出差等提供的运输供给，后者如为旅客的休闲、度假、旅游等提供的运输供给。

运输业是一种特殊产业，其产品的供给具有不同于其他产业的特点：

1、产品的非储存性。运输产品的生产和消费是同时进行的，即运输产品不能脱离生产过程而单独存在，所以不能像工农业可以将产品储存起来，具有非储存性的特点。

运输业是通过储存运力来适应市场需求变化的，而运输能力大小多按运输高峰的需求设计，具有一定的超前量。运输能力的超前建设与运输能力的储备对运输市场来说，既可适应市场需求增长的机遇，又可能因市场供过于求而产生风险，因此，保持合理的运力规模是提高运输工具利用率和满足市场需求的重要保证。

2、供给的不平衡性。运输供给的不平衡性既表现在时间上也表现在空间上。运输需求的季节性不平衡，导致运输供给出现高峰与低谷。由于经济和贸易发展的不平衡性以及各地产业的不同特点，运输供给在不同国家和地区之间也呈现出一定的不平衡性。

运输供给的不平衡性还表现在运输方向上，比如矿区对外运矿的运力需求远远大于其它生产及生活资料的向内运输，加上有些运输需求对运输工具的特殊要求等，导致回程运力浪费。由于供给与需求之间在时间空间的差异性所造成的生产与消费的差异，使运输供给必须承担运力损失、空载行驶等经济上的风险。所以，运输活动的经济效果取决于供需在时间与空间的正确结合，这就要求运输生产者掌握市场信息，搞好生产的组织和调整，运用科学的方法提高经营管理水平。

3、部分可替代性。运输供给由铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式和多个运输生产者的生产能力构成。有时存在着可分别由几种运输方式的多个运输生产者完成同一运输对象的空间位移，即运输供给之间存在着替代性。这种替代性构成了运输业者之间的竞争的基础。

同时，由于运输产品在时间上、空间上的限制，以及人们对运输服务的经济性、方便性和舒适性的要求等，使得不同运输方式间或同一运输方式中替代性受到限制，这种限制又使每种运输方式间或同种运输方式中的具有差别的运输服务都可能在某一领域的运输供给上形成一定程度的垄断。因此，运输供给具有部分可替代性，它的替代性和不可替代性是同时存在的，而且是有条件限制的，运输市场的供给之间存在竞争也存在垄断。